2022年3月24日，，中国孝感讯 智能驾驶是全球汽车产业及技术的重要发展趋向。今年3月1日起，，《汽车驾驶自动化分级》推荐性国度尺度起头正式执行，，将汽车驾驶自动化等级划分为0-5级。在L3级别以上自动驾驶尚待律例、技术和成本的成熟前，，在较长的一段功夫内，，自动驾驶技术在乘用车上依然以L0-L2级别为主，，即自动驾驶辅助级别。与此同时，，自动驾驶辅助系统的智能化水平会逐步增长。尤其是装置智慧领航辅助驾驶系统(简称 NOP)职能的车辆上，，辅助驾驶系统能够实现限定区域内险些所有的驾驶作为，，蕴含对突发事务的响应等。这样的驾驶系统被称为“人机互驾”系统，，即由系统和驾驶员共同实现驾驶工作。

星空娱乐电子旗下均联智行首席架构师汪浩伟博士暗示，，人机互驾系统中，，驾驶员和自动驾驶的交互极度重要。这不单影响驾驶员和乘客使用自动驾驶辅助职能的感触，，也影响自动驾驶辅助系统的安全性。

人机共驾：：高级辅助驾驶的智能化形象

汪浩伟博士师从于德国工程院院士Vossiek教授。在参与均联智行前，，曾持久从事车载软件、通讯、定位、自动驾驶与安全等方面的架构设计与研发，，是全球最早参加L3级别域节制度量产开发的专家之一。他以为，，在汽车行业，，职能需要是新架构与技术演变的推动力，，而人机共驾系统同样如此。自动驾驶（AD）与自动驾驶辅助系统（ADAS）系统经过多年的发展，，在智能化和职能上已经达到了肯定的高度。当前国际与国内主流的自动驾驶辅助系统，，如NOP已经能够在设定场景内由自动驾驶辅助系统实现所有的动态驾驶工作。

由于L2系统的智能水平在近几年大幅度提升，，驾驶员能够较长功夫不操控车辆，，例如踩刹车与油门，，或者动弹方向盘、观察左右路况等。这时，，驾驶员确把稳力和反映能力将逐步降落；蛘咚，，持久使用NOP系统会造成驾驶员惰性。然而，，L2级此外自动驾驶辅助系统要求驾驶员监控周围的驾驶环境与辅助系统的安全性，，并对危险情况做出即时反映，，并随时筹备收受驾驶工作。显然，，持久使用NOP系统造成的惰性与这种收受要求相左。

均联智行即将推出的人机共驾系统集成炼级别辅助驾驶、座舱人机交互、驾驶员监测和车载机械人等技术，，提供了一个拟人化的人为智能形象。汪浩伟说：：“这是一种自动型、人格化的智能驾驶系统，，是驾驶辅助及自动驾驶系统很好的补充。该系统重要由软件算法组成，，必要各类智能传感器、芯片等硬件作为技术前提，，颇为关键的仍是系统的智能算法及其数据融合能力！！

职能场景由单向转为双向共情交互

目前，，以NOP为典型的高级辅助驾驶系统，，其职能场景重要有自动跟车、自动换道（是否必要驾驶员确认）、自动超车、自动进出匝道、自动经过红绿灯和自动鉴别限行区域等。

汪浩伟博士提到，，即便在使用NOP时，，驾驶员绝大部门功夫仍在驾驶工作上。造成惰性的底子原因是NOP在取代驾驶员操作汽车的时辰，，驾驶员的操作汽车功夫变少，，同时又没有其他令驾驶员持续维持关注的事项。所以，，在使用L2以下级此外驾驶辅助系统时，，和驾驶员的互动应该增长而非削减。驾驶辅助系统不能在L2级别做到“通明”，，而应该体现充足的“存在感”。

由此可见，，人机互驾系统的一个设计重点是安全且令人舒服的人机互动。这样能够有效填充驾驶员被驾驶辅助系统“剥脱”的操作汽车功夫，，从而克制驾驶员惰性提升。汪浩伟博士以为，，装置辅助系统的车辆更必要一种集成自学习、驾乘者危险监测、感情共情和信息网络等职能的人机共驾系统，，而这些正是均联智行在研或已商用的技术与职能，，处于行业当先水平。

“更懂车主”的人格化感情引擎

无论驾驶自动化到何级别，，人机共驾系统都将阐扬人机感情互换的作用。与目前装车的人为智能助理相比，，均联智行正在研发的人机共驾系统系统，，基于均联智行共情引擎算法打造，，融入人脸鉴别等传感技术的利用。新系统将变得更积极自动、人格化，，换句话说就是“更懂车主”。

其中一个重要场景利用就是双向语音对话互换，，这时驾乘者对智能座舱的语音表白需要将得到更好的满足，，蕴含领域更广的智能语音互换，，就像和坐在旁边的老友谈天一样天然。汪浩伟诠释道：：“这些作为将伴随辅助驾驶运行，，我们能够将它设想成一个援手车主开车的智能驾驶助理！！

星空娱乐电子智能人机交互的协同发展

“我们会通过均联智行的研发、测试能力，，以及星空娱乐电子系统的平台能力和智能制作能力使人机共驾系统在量产车型中落地！！蓖艉莆耙晕，，基于星空娱乐电子现有或正在开发的智能驾驶产品、智能人机交互系统（HMI）、车载IVI系统、座舱域节制器、驾驶员监控系统（DMS）等产品，，盛开和买通各类技术接口，，自动驾驶人格化履历会成为将来汽车智能生涯空间的重要组成部门。

汪浩伟预测，，将来人机共驾系统或将以软件服务状态被整合到融合域节制器即中央推算平台中，，星空娱乐电子产品的智能化职能场景亦将日臻丰硕。